Мото-выставка в Karlsruhe, Германия

Слухи о том, что всю западную Европу засыпало снегом не подтвердились, поэтому был совершен мото-набег на выставку достижений мотоциклетной промышленности, которая проводилась в немецком городе Karlsruhe. Для этого накануне вечером была срочно заменена задняя покрышка, чтобы не дразнить блюстителей дорожного порядка лысыми гоночными сликами, да и просто потому что ехать по скоростной трассе с задней покрышкой оригинального размера лучше - на скорости 140 км/ч обороты высокие, но до красной зоны не дотягивают. Так как на дворе январь месяц и температура колеблется между минусом и плюсом, то под экипировку пришлось надеть 2 пары термобелья, свитер и защиту спины, которая кроме своей основной защитной функции отлично греет спину на скорости. Специальные куски какой-то синтетики, на которой написано слово "термозащита" были надеты на колени и горло и действительно очень помогли, поэтому холодно становилось не оттого, что где-то что-то продувалось, а из-за общего охлаждения экипировки. Не держит кожанный экип тепло, для зимних поездок лучше подойдет утепленный текстиль. Поэтому в дороге очень пригодился термос с горячим чаем, который просто возвращал жизни после первого часа езды. Доехал в принципе достаточно быстро, т.е. за 3.5 часа с учетом всех остановок. На выставке встретился с русскими мотоциклистами, которые живут в Германии. Посмотрели мотоциклы - интересного было немного, кроме того немного напрягало то, что на многих мотоциклах нельзя было сидеть, а затем пошли пить немецкое пиво. Было там какое-то нефильтрованное и очень вкусное - это, несомненно, большой плюс организаторам выставки, потому что ехать туда только смотреть на новинки я не рекомендую. Нового там немного и сама выставка скорее напиминает ярмарку, где основная цель - продать что-то посетителям. Тем не менее, посещение выставля заняло где-то 4…4.5 часа, поэтому обратный путь был преодолен в сначала сумерках, а затем в темноте и тумане. На обратной дороге я заехал к создателю сайта Русские байкеры в Германии, согрелся горячим чаем и пожаловался на неприятные и скользкие при такой температуре полосы битума на немецких автобанах, которые не дают заснуть за рулем, как это положено честно замерзшему человеку. Нет, реально, один выброс адреналина греет около 10 минут. Проверено на себе, после того как мотоцикл поскользнулся на такой каке на вираже при переезде с одного автобана на другой. Избежать наезда на такую полосу невозможно, потому что ее не видно в свете фар. После чего с интересом заметил, что никогда еще не заправлялся бензином А-91, которого в наших краях просто нет, залил полный бак и поехал в сторону Цюриха. Мотор на 91 бензине работал как-то более жестко, было чуть больше вибраций, но это нормально для одноцилиндрового мотоцикла, который пер на нем ничуть не хуже, чем на А-95. Единственное, около Цюриха неожиданно закончился бензин после пробега 211 км, пришлось съехать на обочину и переключиться на резерв. Сначала я плохо подумал о матери бензина с октаном 91, но затем логически прикинул, что расход бензина при равномерном движении на фиксированных оборотах карбюраторного мотоцикла в принципе не может зависеть от качества или других свойств бензина, а зависит только от регулировки карбюратора. Поэтому, залив 17.8 литров после 230 км, и получив расход 7.74 литра на 100 км - это исключительно плата за то, что теперь карбюратор готовит нормальную, а не бедную, как раньше, смесь. Ну и постоянные обороты 6000 при начале красной зоны у 7000 тоже повлияли, хотя раньше в таком режиме потреблялось не более 6.5 литров на 100 км. Обратная дорога заняла значительно больше времени, было холоднее, так как на восточной границе Шварцвальда около дороги лежит снег. Местами туман слишком ограничивает видимость и заставляет сильно снижать скорость, когда встречный транспорт светит фарами. Антифог и пинлок в шлеме помогали кое-как сохранять визор шлаема прозрачным, но полностью с этой задачей не справлялись. Итак, показываю карту маршрута и переходим к фотографиям выставки.

Общий вид выставки - несколько больший просторных помещений, где все и происходит. Два из них отведены для экспонатов, а в третьем происходит экшин, там выступают стантеры и играют в мотобол.

Первым экспонатом, который обратил на себя внимание, был швейцарский электромотоцикл Quantya Strada. Для начала предлагаю ознакомиться с его параметрами и студийными фотографиями, а затем я уже буду портить о нем впечатление. :) Поехали, общий вид - вроде нормально.

Рама сделана не из нержавейки, поэтому будет ржаветь. А так как этот мотоцикл позиционируется как нечто, что должно ездить по трудно проходимой дороге (а куда еще поехать с максимальной скоростью 80 км/ч ?), то сколы краски будут обычным делом.

Рама явно сварена вручную, даже прозвучала шутка, что ее варят пионеры из собранного металлолома. Сварные швы неаккуратные, как минимум могли бы их зашлифовать, если не получается сделать красиво.

В плане практичности тоже есть вопросы. Допустим, мне нужно сменить ведущую звездочку. Мне почему-то кажется, что это будет тот еще квест.

К чему нельзя придраться - это к вилке, во всяком случае вот так, без пробной поездки. Сработана нормально, возможно даже это продукт серийного производства. Внушающий перевертыш на крепких с виду траверсах.

Зато на виду все провода, которые почему-то никто не позаботился сплести в жгуты, чтобы они не потрили внешний вид.

А вот и причина такого предвзятого отношения к этому мотоциклу - его цена. 9600 EUR должен стоить мотоцикл, в котором нет вышеперечисленных проблем. Это даже если не учитывать тот факт, что основная стоимость Quantya Strada приходится на аккумуляторы, которые пока, к сожалению, являются расходниками.

Для сравнения качества изготовления - ELMOTO рядом. Это электрический мопед, но сделан на базе серийного велосипеда.

Далее идут мотоциклы, которые подверглись даже не тюнингу, а скорее надругательству. Особенно интересны цены этих шЫдевров - от 30 000 до 50 000 EUR. Хотя после хромированного пластика для кастомов я уже ничему не удивляюсь. Если такое делают, то наверняка находятся свои покупатели.

Хотя есть и удачные, с моей точки зрения, мотоциклы… Обидно, что при небольшом прикладывании на бок они мгновено теряют как минимум 60% своей стоимости, превращаясь в обычный поцарапаный мотоцикл оригинальной модели.

Но есть и такие, которые нужно продавать по скидкам, а не умножать цены как минимум вдвое.

Не обошлось без новых спортивных мотоциклов БМВ, но вокруг них почему-то народ не толпился. Странно…

Межгалактический крейсер БМВ, судя по раскраске, предназначенный для швейцарской полиции.

Новый Honda VFR 1200. Вот вокруг него постоянно бродили какие-то люди и большинство фотографий получились неудачными.

Неожиданно понравился вот этот кастом. Конечно не до такой степени, чтобы прикинуть как же я на нем буду ездить, но посмотреть было приятно. Что-то в нем есть такое, что отличает его от прочей массы шоу-байков. А что именно - непонятно.

Эти люди демонстрировали центральные подставки для спортбайков стоимостью всего 89 евро. Это не дорого, если учесть что более известная немецкая контора продает их по 250 евро. Однако, более дорогой продукт человеческого разума позволяет вывесить оба колеса в воздух одновременно. Поэтому назначение это железяки, а именно то, чем она отличается от обычного подката под заднее колесо, осталось непонятным.

Грустно сидели в своем углу КТМщики, которые несколько предыдущих лет рассказывали, что у них есть свой крупнокубатурный спортбайк. Возможно, им в этом году уже никто не верит, поэтому и нет желающих забраться в седло. Или же еще страшнее - вокруг ходили спортбайкофобы, идеальный мотоцикл для которых турер БМВ, к которому прилагается справочник Motorrad Touren Planer с указанием "дружественных для мотоциклистов" маршрутов.

Едем дальше… Вы думаете, что это демонстрируют мотоцикл? Нет! Это демонстрация удобной подставки для кроссового мотоцикла. Да, видимо с пеньками в немецких лесах так же плохо, как и в швейцарских. Хотя я для эндуро все же раздобыл обычную деревянную чурку. И что исключительно приятно - не платил за это ни одной еврокопейки.

Проходя мимо стенда Ёлинса, пришлось себя уговаривать: "Не нужны тебе эти железяки….". И действительно, отошел подальше и попустило - ведь действительно не нужны! :)

Новая Дукати Мультистрада. Интересно, надо будет весной попробовать как она ездит. По виду вроде бы нормально, во всяком случае не хуже предыдущей модели.

А это Дукати 1098 R, да еще и Трой Бэйлис Лимитед Эдишин. В общем, это красиво раскрашенный Дукати 1098 R.

И в заключение - мотоциклы с колясками. Вот ведь какая штука: нам более привычно что мотоциклы выпускаются с коляской, а затем эксплуатируются без нее. А тут наоборот, коляски приделали к мотоциклам, которые, как казалось бы, вообще для этого не не предназначены. Некоторые мотоциклы было даже откровенно жалко.

Кстати юморист Задорнов утверждал, что немцы по жизни всегда хмурые и не шутят в принципе. Это не так. Вот образец немецкого юмора, размещенный на тех мотоциклах, на которых было нельзя сидеть и испачкать их грязными сапогами (а у меня были такие, пока мне их прямо на выставке не почистили и не продали чудо-крем для кожи). Перевод: "Смотреть разрешается". На этом все. The end.